相關改善計畫競合

• 淡海輕軌運輸系統:新北市政府推動辦理中，有助於淡海新市鎮開發，可適度提昇私人運具轉移使用大眾運輸比率。
• 三芝北投公路計畫:臺北市政府不同意臺北市端路線方案，尚無法進行後續相關作業，現階段興建可能性不高。
• 台2線竹圍路段拓寬:施工中交通維持計畫無法執行、基督書院路段工程複雜困難等因素，實際不易克服及推動；拓寬後需設置人行道、停車帶、分隔帶及自行車道等設施，估計單向僅可增加1車道，交通問題改善有限。
• 淡水河北側平面道路:主要係疏解台2線竹圍段交通量，較無法有效改善關渡大橋交通問題，刻由新北市政府推動辦理中。
• 淡江大橋及其連絡道(本計畫):可同時分流台2線竹圍段及關渡大橋交通量，改善雍塞問題。

計畫效益

• 淡水地區與台北都會區間(淡北路廊)捷運淡水線已通車，每日平均旅客量約29萬人次，該路廊大眾運輸使用率約33%，已高於其他非都會區大眾運輸使用率(多低於10%)，其餘旅次仍需使用台2線(竹圍路段)，致該路段平、假日尖峰時段仍多呈壅塞狀態，服務水準已降至E級。
• 淡江大橋完工後，淡水及北海岸地區往來新北市、台北市或使用國道旅次，除台2線外，尚可利用淡江大橋經台64線銜接國道1號五股交流道、國道3號中和交流道，另可於五股地區銜接台65線通往新莊、板橋及土城地區及國道3號土城交流道，以利車輛旅次分流，避免均集中於台2線。
• 車輛分流後可減少行經台2線旅次；依整體路網之交通量預測分析，約可減少台2線竹圍路段及關渡大橋30%交通量，預計可同時改善前述路段交通壅塞問題，具興建必要性及優先性。

成立橋型評選委員會

• 為廣納地方文化及藝術工作者意見，將成立「橋型評選委員會」，由公路總局邀集相關機關(包含交通部、新北市政府等)、專家學者及地方文化藝術工作者共同組成，委員會任務、組成及任期如下:
• 任務:評選主橋橋梁之型式、外觀及意涵，以期將淡江大橋主橋融入當地景觀，兼顧交通運輸及環境景觀。
• 組成:委員15人以上，1/3為政府機關代表、1/3為專家學者、1/3為地方文化藝術工作者。
• 任期:自聘任起至完成橋型評選為止。

註:

1.未來視實際狀況進行調整。

2.未來水下文化資產現場搶救或現場維護之經費，將依據主管機關審核後編列。

鳥類停工標準(預警性)

於施工區域周圍250公尺內鳥類數量執行停工標準流程:
保育類鷗科鳥類如鳳頭燕鷗、黑嘴鷗及紅燕鷗等，合計10隻以上；二級保育類唐白鷺、黑面琵鷺，合計3隻以上。
鷗科鳥類總數量達50隻以上。

同一時期(監測時間每季2次)於施工區域周圍250公尺內發現東方環頸鴴繁殖巢位30巢以上，即達停工標準。
每年4-6月屬於黃鸝主要繁殖期，停止淡水端明挖覆蓋路段之土建工程。

紅樹林停工標準(補救性)

於八里端計畫範圍內之臨河作業或水中作業期間，監測計畫調查結果(挖子尾自然保留區內設置3處紅樹林固定樣區) 符合以下任一情形，執行停工標準流程：
相鄰2次調查之紅樹林成株死亡率＞20%
凋落物量＞施工前同季調查凋落物量之150%

蟹類、彈塗魚停工標準(補救性)

每個潮間帶監測位置(挖子尾自然保留區、台北港北堤濕地)分別各設置3處監測樣區及2處比較樣區(單一樣區面積4m2)
於八里端計畫範圍內之臨河作業或水中作業期間，其監測計畫調查結果符合下列情形，則執行停工標準流程:
單一監測位置內，單次調查發現達50隻或以上之蟹類或彈塗魚(總計)屍體，即應於1日內通報監造單位。

民意調查結果
委託國立政治大學商學院民意與市場調查研究中心於101年7月14日至7月29日進行面對面訪問，受訪對象包含淡江大橋沿線居民(210份)、淡水區及八里區居民(488份)、遊客(404份)、意見領袖(7份)，共完成1,102份。

調查結果顯示，89%受訪者贊成(含有條件 贊成)，11%受訪者不贊成，原因如下:

民眾對淡江大橋計畫的贊成度
67%贊成:期許增加交通便利性，促進地方繁榮、帶動觀光。
22%有條件贊成:考量因素在於能否做好「污染防制工作」、「施工安全維護」和 「淡江大橋景觀美化」。
11%不贊成:考量因素在於「影響淡水河生態」、「影響淡水夕照」及 「導致交通壅塞」。

意見領袖對淡江大橋計畫的贊成度
意見領袖包括里長、區公所區長及主任秘書、民意代表、社區大學專員、大學教授、文史工作者及環境保護團體。調查結果顯示27位意見領袖中，24位贊成，3位不贊成，主要原因如下:
24位贊成:促進地方繁榮、帶動地方觀光事業。
3位不贊成:會使淡水湧入太多人潮、破壞淡水夕照景觀 。

對橋型評選委員會的接受度

續上，對於11%不贊成的受訪者，如果透過「廣納地方文化及藝術工作者意見，成立橋型評選委員會，以國際邀圖公開徵求設計方案)，則有50.3%比例轉為可以接受本開發計畫。
不贊成比例由11%降為約5%。

主橋與景觀融合的民意說明
約70%受訪者同意「淡江大橋」興建後，可以成為北台灣的新地標，橋上也可做為觀賞落日的地點。

淡水端引道

淡水端匝道經檢討後改由中正路口前下至地面併入沙崙路，以交控管理方式禁止淡江大橋下引道車流左轉，並設置往漁人碼頭匝道(濱海匝道)銜接中正路2段51巷，以利車流進出。

#11道路闢建
#11道路為都市計畫道路，屬新北市政府權責。
在淡海新市鎮採中推估發展情境下，引入人口數為計畫人口總數30萬人之40%左右(約12萬人)；在未提供#11計畫道路之路廊條件下，以 沙崙路提供淡水地區旅次服務，已可滿足交通需求。
本計畫已設置(預留)銜接#11道路匝道，建議後續如淡海新市鎮開發超出現有預定規模，再考量闢建#11號計畫道路銜接，以提供服務。

沙崙路斷面配置1
沙崙路用地寬35m，現況為雙向雙車道、兩側布設10m 寬人行道。依新北市政府城鄉局建議，基於都市計畫發展，優先考量保留兩側各10m 綠化步道用地，道路斷面按 依交通需求重新配置，採單向一快一混合車道配置，並留設人行道；後續設計階段將再與新北市政府會商。
沙崙路續行遇現有小山丘，為順應平縱面線形，將施作長約200公尺之明挖覆蓋隧道，出隧道後銜接淡海新市鎮50公尺寬計畫道路。

• 主橋斷面規劃2m寬人行道，考量主橋淨高、引橋縱坡及安全性，係規劃民眾以牽引自行車方式上橋。
• 景觀平台及人行道之實際佈設，後續設計階段會將觀景人數、位置等需求納入考量。

• 考量隧道縱坡及出土段長度，淡水端出口位於沙崙路，將無法銜接淡海輕軌運輸系統藍海線延伸至八里；隧道方案因縱坡限制，長度約2公里，封閉之行車環境較不適人行及自行車通行
• 沙崙路現寬35m，兩側緊臨高樓之集居式建築，考量上、下引道段及兩側側車道，道路全寬約46.4m，將造成大量房屋拆遷
• 引道段於通過中正路後至淡海路間路段，將造成既有橫向連通之阻隔，且無法提供中正路之轉向服務，致原通過性交通繞行，增加沿線交通負擔
• 建議維持橋梁方案。