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隨著北部濱海地區蓬勃發展,台2線竹圍段及關渡大橋交通壅塞情形日趨嚴重,雖然在1987年有捷運淡水線開通,但區域公路交通服務水準低落現象仍然亟待改善。有鑑於此,公路總局1998年規劃在淡水河口處興建一座新的橋梁,以改善擁塞交通,串聯淡水河兩岸旅遊休憩活動,促進地方發展,並於1999年11月通過環境影響評估。然而,由於新橋梁規劃於淡水端銜接淡水河沿河快速道路,而該快速道路經環保署評估可能影響紅樹林保護區自然生態不宜開發,因此交通部於2001年指示淡江大橋計畫案暫緩辦理。

多年之後,隨著臺北港開港、台64線通車、淡海新市鎮開發、漁人碼頭營運、十三行博物館開館,諸多旅遊休憩景點及建設陸續到位,時空背景與2001年情況已有所不同。故公路總局2007年將在地住民意見、生態環境保護、夕照…等關鍵課題納入工程計畫一併考量,歸零思考,重新檢討需求與計畫內容,展開淡江大橋計畫新的一頁。

With growing development in the coastal areas of northern Taiwan, there has been a steady increase in traffic congestion in the Zhuwei section of Highway 2 and the Guandu Bridge. Although the Tamsui Metro line has been open since 1987, the area's poor highway traffic service standards are still in urgent need of improvement. In light of this situation, the Directorate General of Highways began planning construction of a new bridge closer to the mouth of the Tamsui River in 1998, and hoped that this bridge would improve traffic congestion, link recrea-tion areas and activities on both banks of the Tamsui River, and promote local development. The bridge project underwent environmental impact assessment procedures in November 1999. However, plans called for the new bridge to connect with an expressway along the Tamsui River at its Tamsui end, and because that expressway's environmental impact assessment results indicated that it might negatively affect the environment of the area's mangrove nature preserve, the Ministry of Transportation and Communications (MOTC) temporarily suspended implementation of the Danjiang Bridge project in 2001.

After several years, with the development of the Port of Taipei, opening of Highway 64, development of Danhai New Town, and the inauguration of Fishermen's Wharf and the Shihsanhang Museum of Archeology, numerous recreational attractions and infrastructure projects have been completed in the Tamsui area, and the regional situation has become quite different than in 2001. Accordingly, in 2007, the Directorate General of Highways incorporated consideration of such key issues as local people's views, environmental protection concerns, and the Tamsui sunset, etc. in its plan, and started out from zero with a review of needs and project content. This marked a new start for the Danjiang Bridge project.

本計畫原於87年7月完成規劃,並於88年11月通過環境影響評估,惟因淡水河北測沿河快速道路第一期工程計畫經環保署決議不應開發,爰交通部90年8月函復淡江大橋計畫案視未來政府財政狀況與實際交通需求再適時研議辦理。後續外在環境已有所改變,包括台北港營運及其聯外道路(台61甲線)、八里新店線快速公路(台64線)均已完工通車;淡海新市鎮開發計畫、台北港特定區計畫、淡海輕軌運輸系統、淡水河北側沿河道路、芝投公路等相關計畫有所變更或新增,故本局於96年開始辦理本計畫原規劃內容之綜合檢討作業。

行政院99年4月8日核定本計畫規劃報告綜合檢討(可行性評估),依據前揭報告相關內容等,因配合台64線(八里新店線)完工,擬新增銜接台64線匝道,原規劃八里端匝道南移500m以遠離挖子尾自然保留區,並改以簡易鑽石型匝道及利用八里污水廠及文化公園之既有道路連通地方道路以進出主線等因素,復因新北市政府100年2月建議考量交通及大眾運輸需求(如未來可能推動之淡水-八里輕軌捷運),將本計畫主橋酌予加寬(中央留設8m寬之空間),故依規定辦理環境影響差異分析,本案環境影響差異分析報告業經102年6月19日行政院環境保護署環境影響評估審查委員會第237次會議審核修正通過,定稿本經行政院環境保護署102年9月10日核復備查。

行政院秘書長102年5月14日函示淡江大橋計畫儘速研擬建設計畫報核,建設計畫書於102年8月2日陳報行政院,行政院經濟建設委員會分別於同年9月5日、10月9日邀集相關單位研商,並提報該會102年11月18日第1461次委員會議討論通過,行政院103年1月15日核定辦理,淡江大橋及其連絡道路建設計畫原約需154.3 億元,由新北市政府、內政部營建署及交通部各負擔1/3 建造經費(各約47 億)。至於考量交通及大眾運輸需求後主橋酌予加寬部份經費13.3 億元則由新北市政府籌應,計畫期程約8 年。
由於本建設計畫為配合淡江大橋主橋設計內容、工程技術複雜及機具獲得不易等需求調整,整體總經費由154.3 億元上修至211.94 億元,共計增加57.64 億元。

本計畫第1 標已於105 年11 月完工,第2 標現正依核定計畫施工中,第3 標發包招標階段為配合設計內容調整、工程技術複雜及機具獲得不易等需求調整,以順利招標。

另依據本計畫環境影響評估報告中承諾於營運期間須辦理營運階段環境監測、指標生物研究等等相關研究案,且主橋完工後尚須移交養護單位接養與教育訓練等,故配合預算調增款項編列,本計畫期程需延長至113 年12 月,並增加計畫經費。